車(chē)轍的形成過(guò)程是由于瀝青混凝土在高溫時(shí)具有流變性,使得夏季的瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘;在車(chē)輛荷載作用下,受力區域產(chǎn)生凹陷,車(chē)輛荷載撤除后瀝青面層無(wú)法完全恢復至受荷前的狀況,產(chǎn)生塑性變形;再在車(chē)輛反復碾壓的作用下,塑性變形不斷積累,最終形成車(chē)轍。
因此,我們知道,高溫下的瀝青混凝本身就土具有流變性,在受到荷載時(shí),甚至是超大載荷時(shí),由于面層中沒(méi)有任何可以抑制瀝青混凝土中集料運動(dòng)的機制,造成瀝青面層的推移,最終形成了車(chē)轍。
在瀝青罩面層中使用土工格柵,就能很好地減少公路中產(chǎn)生的車(chē)轍現象。由于土工格柵具有高抗拉強度、低延伸率、耐高溫的特點(diǎn),而且它與瀝青混合料的相容性好,當瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間時(shí),形成了復合力學(xué)嵌鎖體系,就會(huì )限制集料運動(dòng),增加瀝青罩面層中的橫各約束力,瀝青面層中各部分就會(huì )彼此牽制,防止瀝青面層的推移,最終起到抵抗車(chē)轍的作用。
土工格柵上下層的協(xié)調關(guān)系,兩層土工格柵的上層和下層的抗拉強度發(fā)揮程度不同,或者說(shuō)其變形是不一致的??偟膩?lái)說(shuō),上層和下層土工格柵抗拉強度的發(fā)揮也并不完全財時(shí)隨著(zhù)路堤填筑高度的增加和路堤橫斷面差異沉降的增大而增大??傊?,二者之間存在某種協(xié)調關(guān)系。
就同一層土工格柵來(lái)說(shuō),不同部位的土工格柵發(fā)揮作用的程度隨不同填土高度也存在顯著(zhù)的不同,總體來(lái)說(shuō),路堤兩側土工格柵受力較大,這與不同填土高度下路堤內應力分布發(fā)生變化有關(guān)。土工格柵明顯改變了軟土地基的應力場(chǎng),通過(guò)其特有的網(wǎng)兜效應將地基應力均勻化,從而改善了地基的變形特性和受力特征。